Há algum tempo a marca Voge, do grupo chinês Loncin Group, parceiro da BMW, anunciava a chegada de um esportivo de médio porte. Aconteceu em fevereiro de 2023 durante uma reunião de concessionários chineses e a novidade deveria se chamar Voge RR 660 Infinity. Em setembro do mesmo ano foi apresentada a apresentação do novo modelo em “carne e sangue”: Motor de quatro cilindros de 663 cm³, braço oscilante unilateral e um novo nome, RR 666 S, com o “número da fera”. Em março de 2024 ocorreu a primeira aparição “pública” do novo superesportivo na configuração que entrou em produção, finalmente também com o nome definitivo: Voge RR 660 S. Na ocasião, foram anunciadas as principais características: motor quatro cilindros em linha de 663 cm³ com 16 válvulas, potência de 100 CV (74 kW) a 11.500 rpm, torque de 64 Nm a 10.000 rpm, peso ligeiramente generoso de 215 kg e distância entre eixos de 1450 mm, atendendo aos padrões da categoria. O braço oscilante unilateral deu lugar a um braço oscilante bilateral mais convencional.
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A versão definitiva no show de Chongqing
Nos últimos dias, a versão final da série foi exibida na feira de Chongqing em uma atraente cor vermelha ardente e com barbatanas na carenagem. Para a jovem marca do País dos Dragões é um passo importante, o primeiro motor com mais de dois cilindros, e outro com características bastante interessantes: parece ser 10% mais compacto e também é mais leve que o quatro cilindros em linha 650 da Honda . É equipado com refrigeração líquida, injeção de combustível, duplo comando de válvulas no cabeçote e utiliza o sistema RAM para aumentar o desempenho em velocidade explorando a pressão do ar: é declarado um velocidade de 235 km/h. Segundo Voge, deverá ser capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 3,5″com primeira marcha “pista” de 100 km/h. A caixa de seis velocidades está equipada com quickshift.
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O novo motor de 4 cilindros é compacto, leve e potente
Freios e eletrônica de alta qualidade
Os freios são de boa qualidade, na frente duas pinças Brembo de montagem radial de quatro pistões e na traseira uma pinça Nissin de dois pistões. A eletrônica está em sintonia com os tempos, tanto o ABS quanto o controle de tração são sensíveis ao ângulo de inclinação. Entre as particularidades está um sistema que permite controlar os flaps do escape 4 em 1, tornando-o mais ou menos barulhento, actuando num interruptor, mas dificilmente poderia ser homologado na Europa; mais concreta é a possibilidade de ajustar a altura do selim em três níveis: 780, 810 e 830 mm.
A imagem é completada por Suspensão KYBgarfo invertido e um único amortecedor, ambos totalmente ajustáveis.
Na China a motocicleta já está à venda. Está disponível em vermelho preto ou branco e custa 37.666 Yuan. cerca de 4800 euros. É provável que chegue também à Europa, saberemos mais na EICMA.
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O sistema de freios é de qualidade, na frente há pinças radiais Brembo
