Está amplamente demonstrado que é possível obter desempenho e autonomia ilimitados com uma moto elétrica, o problema é que para obter esses resultados são necessárias baterias cada vez maiores, ou seja, volumosas, muito pesadas e muito caras. Os fabricantes estão trabalhando incansavelmente nessa direção, Zero Motorcycles e White Motorcycle Concepts estão explorando um caminho completamente diferentee com resultados muito interessantes: em vez de desenvolver baterias eles desenvolveram aerodinâmicareduzindo a resistência do ar. A ideia vem de Robert White, fundador do WMC. Ele já o havia colocado em prática há alguns anos com o protótipo WMC250EV, a aplicação mais extrema de suas teorias, projetado pensando no recorde de velocidade terrestre para motos elétricas. O conceito é reduzir ao máximo a área frontal para minimizar a resistência ao progresso, e para alcançar este resultado, White decidiu permitir que o fluxo de ar passasse pela moto, em vez de simplesmente forçá-lo para os lados da carenagem. Na frente há a entrada para um duto que atravessa toda a moto longitudinalmente e ventila na traseira, retirando a resistência ao avanço sem obrigar o piloto a se espremer de forma incrível sob a carenagem.
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Aqui está o protótipo recordista da White Motorcycles, equipado com um verdadeiro túnel aerodinâmico
Uma ideia muito boa
Na WMC250EV a conduta é suficientemente grande para permitir que uma criança gatinha, mas naturalmente numa moto de estrada não é possível chegar a estes níveis. Porém, White fez outro teste muito interessante ao adaptar a ideia do duto à sua scooter de três rodas. Este protótipo chamava-se WMC250EV, é feito na mecânica de uma Yamaha Tricity 300 e o resultado foi tão lisonjeiro que o carro foi adotado pela polícia do Reino Unido. A White também criou uma versão totalmente elétrica, o WMC300E+.
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Aqui está um detalhe da solução desenvolvida com Zero para melhorar a eficiência aerodinâmica
O próximo passo é este projeto que você vê nas imagens, desenvolvido em uma Zero SR/S0 em colaboração com a Zero Motorcycles para descobrir como e em que medida o sistema poderia trazer vantagens em uma motocicleta de produção destinada à circulação rodoviária, aumentando a autonomia sem afetar custos ou peso.
Resistência reduzida em 10%
Aplicar o conceito a uma moto standard, sem tocar no chassis, suspensão ou trem de força, impôs compromissos e por isso não foi possível obter o máximo resultado teoricamente possível com uma moto desenhada de raiz, mas mesmo assim os testes indicam que c’foi uma redução na resistência de 10%, e isso deve significar uma melhoria semelhante na autonomia.
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O protótipo chamava-se WMCSRS e parece-se muito com uma série Zero SR/S, as diferenças estão apenas na traseira ligeiramente levantada, no guarda-lamas dianteiro mais envolvente e num par de protetores de garfo aerodinâmicos, mas sobretudo na parte traseira há são duas entradas de ar vermelhas conectadas diretamente à frontal, sob o nariz. É desta última que se dividem duas condutas, duas para canalizar o ar em torno dos pontos de fixação já existentes e não modificáveis; para criar o túnel foi necessário mover parte da eletrônica de carregamento e controle para baixo do tanque, ocupando espaço do porta-luvas, e o selim foi levantado. Os testes estão em andamento e simulações de computador também estão sendo feitas.
Não foi declarado se o projeto resultará em um modelo de produção Zero mas se os resultados dos testes forem positivos, seria a conclusão mais lógica.
