Isso realmente funciona?
Criticada e contestada, a escolha de fechar Bolonha a uma velocidade de 30 km/h por hora parece, na verdade, ter dado frutos decididamente positivos. Dados em mãos (divulgados pela Câmara Municipal), 6 meses depois da introdução do limite, emergem agora -11% dos acidentes e uma queda de 38% nos graves. Mais detalhadamente, os números registados pelo serviço de saúde e pela polícia de trânsito destacam 1.299 acidentes no período de 2024 em comparação com a média de 1.456 para 2022-2023, com 157 incidentes a menos do que a média de 2022-2023 (-11%), menos 145 feridos (-12%) e menos 2,5 mortes (-33%). Enquanto os acidentes com peões também diminuíram 8%, os que envolveram ciclistas aumentaram (+13,7%). Este último está em linha com o aumento significativo da utilização de bicicletas: parece que muitos decidiram mudar para e-bikes devido ao incómodo de ter de viajar a uma velocidade não superior a 30 km/h. Juntamente com a queda de 3% no tráfego de veículos, na verdade, há um aumento paralelo – até +92% – nas viagens de partilha de bicicletas. Tudo isto, com um impacto ambiental significativo – e positivo –, dado pela diminuição de 23% da poluição atmosférica gerada pelo tráfego urbano.
Números positivos, mas “incompletos”
Embora positivos (e longe das estimativas dos primeiros meses), os números acima reportados ainda são válidos tomado com uma pitada de sal: para termos um quadro mais claro e fiável teremos de esperar mais algum tempo, sobretudo tendo em conta que, no que diz respeito aos dados referentes à sinistralidade rodoviária, a comparação foi feita sobre o número de acidentes eficaz dos primeiros 6 meses de 2024 em comparação, no entanto, com média de acidentes 2022-2023. Além disso, conforme salientado pela Polícia Local Bolonhesa, também deve ser lembrado Que A maioria dos acidentes ainda é causada por excesso de velocidade em 43,6% dos casos.
