A Ducati eleva ainda mais a fasquia em termos de motos superesportivas e desempenho extremo graças à nova Panigale V4, mais recente evolução do veículo de duas rodas Borgo Panigale capaz de vencer o Campeonato Mundial de Superbike por dois anos consecutivos. O modelo reinterpreta o design, a ergonomia e também a base técnica da versão anterior com um desenvolvimento que contou com a colaboração de Divisão de corrida da marca bolonhesa.
Um motor avançado
Eles também convergem para a nova Ducati Panigale V4 algumas das tecnologias utilizadas no MotoGPrepresentando assim uma das criações mais próximas da Desmosedici GP oficial. O coração deste veículo de duas rodas continua sendo o V4 de 90° com distribuição desmodrômica e eixo contra-rotativo e sincronização Twin Pulse, mais potente e mais leve que o modelo anterior. Apesar de partilhar muito com o motor do MotoGP, o diagrama de distribuição foi aqui revisto, com cames com perfil diferente e valor de sustentação superior. O alternador e a bomba de óleo são os mesmos montados na Panigale V4 R, enquanto o tambor de engrenagem é o usado na Superleggera V4. As buzinas de admissão de comprimento variável apresentam maior excursão, com valor de 25 mm na configuração curta (-10 mm) e 80 na configuração longa (+5 mm). A unidade Desmosedici Stradale, com aprovação Euro5+, entrega 216 CV a 13.500 rpm e um torque máximo de 12,3 Kgm a 11.250 rpm. Na configuração de pista vamos ainda mais longe, adotando o escapamento de corrida Ducati Performance da Akrapovič com potência máxima subindo até 228 HP.
Peso reduzido
A nova Ducati Panigale V4 pesa apenas 187 kgdois a menos que o modelo anterior, e ganha 0,5 HP apesar da aprovação Euro5+. É importante o trabalho de refinamento aerodinâmico realizado desde os primeiros modelos: neste caso a nova carenagem reduz a resistência aerodinâmica em 4% e protege o piloto de forma mais eficaz em linha recta, mantendo-o numa espécie de “bolha” de ar calmo. As asas de perfil duplo de alta eficiência estão perfeitamente integradas com as formas da frente, mantendo a contribuição em termos de downforce inalterada em comparação com o modelo anterior. O movimento para trás da borda dianteira da carenagem em relação à roda dianteira faz com que a motocicleta mais ágil ao mudar de direção em alta velocidadeenquanto a melhoria das formas do guarda-lamas e do transportador a montante dos radiadores aumenta a eficácia do sistema de refrigeração, em particular do radiador a óleo.
O design da nova Ducati Panigale V4
O design olha para o futuro, mas também presta homenagem ao passado, dada a Centro de Estilo Ducati foi inspirado no 916. O objetivo dos designers era inspirar-se na icónica moto da empresa Borgo Panigale e integrar as escolhas ergonómicas e aerodinâmicas da Desmosedici GP, necessárias para satisfazer o estilo de condução atual na pista. A vista lateral da nova Panigale V4 encontra aquele equilíbrio entre dianteira e traseira típico da 916, com uma configuração geral mais horizontal e mais semelhante à das motos de MotoGP dos últimos anos. A linha inconfundível do 916 também serviu de inspiração para a concepção do conjunto de luz frontal, em que o visual assertivo é sublinhado pelo DRL duplo em forma de V típico das motos esportivas Borgo Panigale. Por fim, a entrada de ar agora é única e central, escondida sob a carenagem, enquanto a cauda, mais larga e longa, aumenta a habitabilidade do piloto.
Ergonomia superior
No entanto, ao lado do desempenho, o desempenho sempre desempenha um papel fundamental conforto E ergonomiacom a nova Panigale V4 desenhada para garantir o máximo controlo numa condução dinâmica e integração entre piloto e moto. O grupo sela-tanque, graças à maior habitabilidade, oferece maior liberdade de movimentos longitudinais e facilita o posicionamento na carenagem, também graças a um recesso profundo na parte superior que evita interferências com o protetor de queixo do capacete. Ao mesmo tempo, a zona traseira do depósito, aliada às tampas laterais e ao formato do selim, apoiam melhor o piloto nas fases de travagem, entrada e curvas sem limitar os movimentos do corpo nas restantes fases. O piloto acha mais fácil ancorar-se com os joelhos para neutralizar a desaceleração e inclinar-se para fora do selim quando a moto faz uma curva, reduzindo a tensão nos braços e, portanto, a fadiga geral. As plataformas foram movido em 10 mm para dentro em comparação com a atual Panigale V4, aumentando a distância ao solo e permitindo ao piloto ter os pés e as pernas posicionados mais internamente, melhorando a penetração aerodinâmica.
Ciclismo avançado
No que diz respeito ao chassis, mais uma vez fomos à procura do que pudesse estar o mais próximo possível da experiência de MotoGP. A Ducati Corse solicitou novos objetivos de rigidez para o quadro e braço oscilante, de modo a poder explorar todo o potencial do pneus slick novos usado em Superbike. Os engenheiros da Ducati Corse definiram a rigidez lateral ideal para manter a aderência em ângulos de inclinação agora superiores a 60°, ao mesmo tempo que mantêm elevados valores de rigidez longitudinal para explorar o binário do motor durante a aceleração e a potência de travagem durante a travagem. Para isso, o Quadro Frontal foi modificado e um novo braço oscilante de dupla face foi desenvolvido – Braço oscilante simétrico oco Ducati – leve e com um design inovador, que permitiu, graças a uma geometria específica, manter a posição do silenciador sob o motor, uma solução única no panorama mundial dos superdesportivos de estrada. Esta solução confirma a abordagem Ducati, baseada em estilo, sofisticação e desempenho, capaz de superar o compromisso entre estilo e desempenho. O novo braço oscilante reduz a rigidez lateral (-37% em comparação com o braço oscilante unilateral anterior) e o peso graças às duas grandes ranhuras de iluminação, melhorando a tração ao sair das curvas e a sensação do piloto durante a aceleração. O conjunto braço oscilante forjado-aro traseiro pesa 2,7 kg menos que o anterior e é mais eficaz em colocar força no solo. Na Panigale V4 S, as rodas de liga de alumínio forjado com cinco raios tangenciais, inspiradas nas da Desmosedici GP, pesam apenas 2,95 e 4,15 kg na dianteira e na traseira, respectivamente. O Quadro Frontal é mais leve (3,47 kg em relação ao 4.2 anterior) e foi remodulado em termos de rigidez em relação ao modelo anterior (-40% na lateral). Como resultado, entrega ainda mais confiança no vinco e é mais eficaz na hora de pegar a corda e fechar a curva.
Suspensão Öhlins NPX/TTX
O Suspensões Öhlins NPX/TTX Os sistemas de controlo eletrónico de terceira geração da Panigale V4 S alargam o seu leque de regulações, oferecendo configurações mais confortáveis para a utilização em estrada e mais eficazes na condução entre as zebras de um circuito. Ao mesmo tempo, a maior velocidade das válvulas hidráulicas oferece uma resposta mais precisa e exata em todas as situações de condução. A nova Ducati Panigale V4 é a primeira motocicleta do mundo equipada com pinças de freio dianteiro Brembo HypureTM. Mais leve (-60 gramas por par) e com desempenho, o Pinças Brembo HypureTM dispersam de forma mais eficaz o calor gerado pela travagem, oferecendo prestações mais constantes e, portanto, maior eficácia ao piloto na procura dos seus próprios limites. Outra importante estreia mundial é o sistema Race eCBS, desenvolvido pela Bosch em colaboração com a Ducati. Nos níveis dedicados à utilização no circuito, este último consegue acionar o freio traseiro segundo estratégias que reproduzem as técnicas dos pilotos profissionais e assim experimentar a possibilidade de atrasar o ponto de frenagem na pista em relação à ausência do sistema . Em particular, o sistema continua a ativar o freio traseiro mesmo depois de liberar o freio dianteiro nas entradas e nas curvas, como conseguem fazer os profissionais, usando o controle adicional montado no guidão.
As tecnologias da Ducati V4 Panigale
Também foi reformado instrumentaçãocom um novo painel de 6,9″ com proporção de 8:3 para uma visualização ideal que não entra em conflito com a visão através da carenagem na posição de carenagem. O vidro protetor utiliza a tecnologia Optical Bonding para garantir uma legibilidade ideal em um fundo preto, mesmo durante o dia. Graças às dimensões e formato “amplo” do novo painel, é possível exibir uma série de novos parâmetros em um lado da tela: “g-Meter”, que indica o valor da aceleração lateral, inclinada e longitudinal em em tempo real, durante aceleração e frenagem; “Power&Torque”, que apresenta a percentagem de potência e binário entregues naquele momento face aos valores máximos disponíveis dada a mudança engatada; “Ângulo de inclinação”, que mostra os ângulos de inclinação instantâneos acompanhados do nível de abertura do acelerador e da pressão exercida no freio. O Info Mode Track pode exibir o desempenho histórico em tempo real. Aproveitando o Sistema GPSo painel exibe os tempos de volta e é capaz de gerenciar três tempos parciais, que podem ser definidos pelo motorista através do botão flash durante a primeira sessão. O painel exibe a tabela de tempos parciais, com os ícones T1, T2 ou T3 que indicam o desempenho obtido naquele setor da pista usando os mesmos códigos de cores – branco, cinza, laranja, vermelho – usados no MotoGP. O modo Road info é muito limpo, com grande destaque para o conta-rotações circular, colocado ao centro e com a indicação da mudança engatada no seu interior. O lado esquerdo da tela é reservado às configurações, ao navegador, se instalado, ao reprodutor de música, ao gerenciamento do smartphone e às alças aquecidas dos acessórios, e às diferentes funções disponíveis para cada uma dessas funções. No lado direito há indicações de velocidade, tempo, temperatura da água e controle de cruzeiro, se habilitado. O dashboard altera dinamicamente a distribuição dos espaços, movendo as colunas e redistribuindo as áreas, para oferecer a máxima visibilidade às funções que você está utilizando no momento, como o navegador. A nova Ducati Panigale chegará às concessionárias a partir de setembro de 2024.
