De volta ao futuro para a Ducati Multistrada com este novo modelo que estará nas concessionárias já em janeiro próximo. É o primeiro com o novo motor de dois cilindros recém-apresentado, um crossover de tamanho médio que faz uma melhoria notável em termos de leveza, dirigibilidade e facilidade de condução em comparação com o bicilíndrico ainda na linha, e também acrescenta algo mais em termos de desempenho.
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A linha foi totalmente revisada, assim como o chassi e a mecânica
Protege e refresca melhor
Toda a parte estética foi naturalmente redesenhada e mantém a mesma marca do novo Multistrada V4com linhas inspiradas em SUVs esportivos e uma marcante diferença de volumes entre dianteira e traseira, tornadas mais harmoniosas nesta última versão. Existem diversas soluções aerodinâmicas projetado para melhorar a proteção e o conforto, o novo para-brisa regulável em altura é muito protetor e o estudo envolveu também os defletores e o “Upwash”, transportadores de ar laterais integrados ao projeto que eles enviam ar fresco para as pernas do motorista. A frente é caracterizada pelos novos faróis, o DRL e o bico mais curto integrado à carenagem, os indicadores de direção também foram redesenhados e reposicionados, enquanto a traseira parece muito fina e leve em virtude do alça traseira mais curta.
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Aqui está a esteira que leva ar fresco às pernas do piloto
O bicilíndrico é totalmente novo
A novidade mais importante é o motor que já equipa Lutador de rua V2 E Panigale V2. É um bicilíndrico em V de 90° com cilindrada de 890 cm³ e com a novidade – sendo um motor Ducati – que aqui a distribuição não é desmodrômica mas tem o apelo das válvulas de mola helicoidal. O motor pesa 54,9 kg na versão montada na “base” Multistrada e permitiu uma economia de 5,4 kg em relação ao Testastretta Evoluzione 11° do modelo anterior. A adoção do comando de válvulas variável trouxe resultados gratificantes em termos de desempenho, entrega e consumo. A potência máxima é de 115 HP a 10.750 rpm e o torque é de 92 Nm a 8.250 rpm, mas o que é mais apreciado é a entrega muito fluida em pequenas aberturas do acelerador e o torque sustentado em baixas e médias rpm: 70% já está disponível a 3.500 rpm, e entre 3.500 e 11.000 rpm rpm nunca cai abaixo de 75%.
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O novo motor bicilíndrico pesa 5,4 kg menos que o antigo
Ambiente turístico
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Para esta aplicação foi escolhida a versão mais touring do novo motor V2, com uma relação de transmissão que Tem primeira e segunda marchas mais curtas para viagens em baixa velocidade, enquanto a relação final foi alongada em dois dentes (15/40 em vez de 15/42) em comparação com a Panigale V2 e Streetfighter V2, para manter uma velocidade de rotação mais baixa durante viagens em rodovias. A caixa de seis velocidades está equipada com o novo Ducati Quick Shift 2.0 baseado no sensor de marcha posicionado no tambor de câmbio: permite dispensar o microinterruptor da alavanca de controle para o qual oferece uma sensação mais precisa no pedal e mudança mais rápida.
Melhora o conforto
A nova Multistrada também é mais confortável: a posição de condução foi redefinida ao reduzir a diferença de altura entre o selim e o guiador, os bancos do condutor e do passageiro foram redesenhados e passaram a ter maior espaço para as pernas e o tronco. Você pode alterar a altura do selim ajustando-o para 850 ou 830 mm do solo, mas entre os acessórios está disponível uma versão rebaixada que permite descer até 790 mm no caso da Multistrada V2 com suspensões semi-ativas e sistema ativo de Pré-carga Mínima, ou subir a 870 mm.
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O selim foi redesenhado e agora também oferece mais espaço para o passageiro
Chassi totalmente novo
O chassi também é completamente novo porque o quadro, o chassi auxiliar traseiro e o braço oscilante foram completamente redesenhados. O chassi propriamente dito é composto por um monocoque de alumínio que funciona como caixa de ar e abriga o filtro de ar, corpos de borboleta e circuito de combustível completo com injetores; o motor é utilizado como elemento de sustentação de carga, integrado na parte traseira pela estrutura de suporte do assento em treliça de aço, e sobre ele é articulado o braço oscilante de dois braços fundido a baixa pressão em liga de alumínio. Tudo isso permitiu que o peso fosse mantido em 199 kg em ordem de marcha sem combustível no V2, e em 202 kg no V2 S equipado com suspensão semiativa, com uma economia de 18 kg em comparação com o passado. Uma redução de peso com efeitos apreciáveis em termos de manobrabilidade e esforço no guiador, que é mais pequeno, assim como é necessária menos força nas manobras com o motor desligado.
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rodas 19 e 17
A Multistrada V2 continua sendo um crossover, portanto o diâmetro das rodas de liga de alumínio não mudou, o mesmo da Multistrada V4: 19″ dianteira e 17″ traseira, com pneus Pirelli Scorpion Trail II 120/70 ZR 19 e 170/60 respectivamente ZR 17. O sistema de freio é todo Brembo e é controlado por ABS nas curvas. Na dianteira há pinças radiais monobloco M50 com quatro pistões e dois discos de 320 mm Ø, na traseira um disco de 265 mm Ø com pinça flutuante.
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O painel colorido permite gerenciar todo o pacote eletrônico
A principal diferença entre a Multistrada V2 e a V2 S está na suspensão. No primeiro temos um garfo com escoras de 45 mm Ø e mono com tanque separado montado lateralmente em uma articulação progressiva fixada no braço oscilante (ambos Marzocchi). O V2 S, por outro lado, tem suspensão semi-ativo controlado eletronicamente DSS (Ducati Skyhook Suspension) em que a travagem hidráulica em compressão e extensão do garfo e amortecedor é gerida por uma unidade de controlo; nesta versão 2025 as estratégias eletrónicas foram evoluídas e o efeito anti-mergulho durante a travagem foi aumentado, enquanto a transferência de carga durante a aceleração foi reduzida com uma melhoria na precisão de condução. Independentemente do modo de condução selecionado, você pode escolher entre os modos de suspensão Dinâmico, Conforto ou Baixa Aderência.
Controles do guidão revisados
Os controles do guidão para gerenciamento do pacote eletrônico foram redesenhados, e o painel TFT colorido 16:9 de 5″ com interface multilíngue também é novo. O pacote eletrônico consiste em ABS Cornering, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 e Engine Brake Control (EBC). Cinco modos de pilotagem disponíveis (Sport, Touring, Urban, Enduro e Wet), que intervêm em quatro Power Modes do motor e nas curvas ABS, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC) e Engine Brake Control (EBC), conjunto a níveis predefinidos e modificáveis pelo motorista. Controle de cruzeiro, tomada USB integrada no painel, a luz de freio Ducati EVO que gerencia o piscar de emergência durante frenagens bruscas e no V2 S também o Sistema Multimídia Ducati para navegação passo a passo disponível como acessório.
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Os blocos do guiador foram redesenhados e são mais racionais
