As novas motos “race ready” da Beta mudam de nome e vão direto ao ponto, com a chegada ao mercado da linha RR Race My 2025. As RR Race representam a versão de corrida dos modelos Enduro Beta e se destacam, comparadas. a estes últimos, para uma série de modificações no motor, suspensão, chassi e equipamentos, que os deixam prontos para as pistas. Para o Ano Modelo 2025 as inovações dizem respeito tanto ao equipamento técnico como estético.
Aqui estão todas as novidades e funcionalidades que distinguem os modelos, nas versões 2T e 4T.
Novidade para todos os modelos
Para o ano modelo 2025 há uma série de novidades que dizem respeito à gama 2T e 4T, enquanto outras que são específicas de cada modelo, vejamos em detalhe aquelas que dizem respeito a toda a gama:
- Apoios para os pés Ergal: Para ter o máximo controle e não perder o contato com a moto, os RR Race 25 foram equipados com novos apoios para os pés ergal racing com pinos de aço intercambiáveis, mais estreitos que no passado, para facilitar o movimento do pé, mas melhores em termos de aderência.
- Pinça de freio dianteiro: Nas novas Races, surge uma pinça Nissin, mais leve e de maior performance que a anterior, o que ajuda a melhorar o comportamento da moto, mantendo a potência de travagem, a progressão e a modulação.
- Eixo da roda aumentado: o eixo da roda traseira foi reforçado, ganhando 2mm de diâmetro, passando assim para ø 22mm. Este novo componente garante maior rigidez e resistência à torção, resultando numa moto sempre precisa e bem direcionável, mesmo nas acelerações mais violentas. A pinça do freio traseiro do braço oscilante e os espaçadores das rodas também foram atualizados para um ajuste perfeito.
- Interruptor de mapa no guiador: o botão para a troca de mapa agora não está mais localizado na posição canônica atrás da cabeça de direção, mas é movido para o guidão, dentro do para-choque. Tanto o interruptor de mapa quanto, para o 4T, o botão de controle de tração estão alojados aqui.
- Plásticos: os novos plásticos introduzidos no mercado
Isto é confirmado em todos os modelos de 2 tempos renuncia ao uso do misturador automático (disponível no catálogo de acessórios de peças de fábrica) para reduzir o peso da moto tanto quanto possível.
Para algumas cilindradas da gama 2T também existem inovações interessantes no motor, aqui estão elas.
Motor – RR Race 2T 250
Depois de ter aparecido no anterior Model Year Racing 24, e de ter consolidado as suas vantagens, chega também um novo no 250 2T cabeçote novo com vela dupla o que melhora as características do motor; a entrega de potência parece mais linear e, apesar da potência máxima ter sido aumentada, a dirigibilidade do veículo é significativamente superior. O uso da vela dupla traz inúmeros benefícios:
- determina uma melhor distribuição dos pontos de ignição do combustível na câmara do cilindro, com conseqüente redução no desperdício de combustível. Isto traduz-se numa maior estabilidade da carburação em todas as velocidades do motor e num controlo mais preciso da carga do motor em todas as condições de aderência;
- a gama de utilização do motor foi ainda mais alargada, uma vez que estão disponíveis maior binário e maior potência;
- as duas velas de ignição são gerenciadas por um sistema elétrico completamente separado. Isto traduz-se no facto de que, em caso de queima de uma das duas velas, o motor continua a funcionar, mesmo que não da forma mais eficiente, permitindo-lhe terminar sempre a corrida ou passeio todo-o-terreno.
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O novo Beta RR Race 200 2T Mi 2025
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Esta é a aparência da cúpula do novo cabeçote de cilindro de faísca dupla
Motor – RR Race 2T 125
Como já demonstrou em diversas ocasiões, a Beta acredita no potencial dos jovens e mais uma vez com o novo RR Race Model Year 2025 decidiu destacá-lo, propondo uma série de intervenções no pequeno motor de oitavo litro. O objetivo desta intervenção foi aumentar, ao longo de toda a curva de entrega, a potência colocada em jogo pelo monocilíndrico 125 2T, aguçando o pico máximo de potência disponibilizado. Este resultado foi possível graças a um novo pistão e uma nova cabeça de cilindro. Graças a esta intervenção o motor fica mais reativo, potente e encorpado, aumentando ainda mais a explosividade do desempenho absoluto. O novo motor de 125 cc tem agora, portanto, uma maior autonomia de utilização do que no passado onde as intervenções anteriores já tinham elevado a fasquia do modelo, tendo ganho potência a altas rotações, sem perder binário a baixas velocidades.
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O novo Beta RR Race 125 2T My 2025
Motor – RR Race 4T
Todos os modelos 4T Race recebem novas tampas de motor, que derivam do motor usado no RX 450sem previsão de partida. A principal vantagem da utilização deste novo componente reside no menor tamanho e leveza em relação ao modelo anterior. Esteticamente mais fino, o motor do novo 4T Race My 2025 agora deixa mais espaço para a passagem do escapamento, facilitando as operações de montagem, desmontagem ou substituição.
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O novo Beta RR Race 450 2T Meu 2025
Componentes de corrida – toda a gama
O comprovado pacote de chassis e componentes especiais das versões Beta prontas para corrida permanecem inalterados em comparação com o passado:
- Garfo de cartucho fechado Kayaba AOS ø 48 mm: A presença de peças internas anodizadas e os tratamentos recebidos pelos materiais garantem que o atrito de deslizamento seja reduzido ao mínimo, enquanto os habituais ajustes de compressão e retorno permitem encontrar sempre a personalização ideal do ajuste.
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Controle Remoto Mono Kayaba C46: O Mono KYB pode ser considerado uma referência no contexto de competições pela sua capacidade de absorção de terrenos acidentados, nível de tração transferido ao veículo e consistência de desempenho mesmo em usos particularmente pesados, sendo totalmente personalizável no ajuste hidráulico, atuando nos ajustes externos de compressão (em altas e baixas velocidades) e recuperação.
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Detalhe das placas e bloco de ajuste do novo Kayaba AOS com cartucho fechado
- Eixo da roda dianteira de liberação rápida: Imediatamente reconhecível pela liberação rápida anodizada vermelha, é essencial para economizar segundos preciosos na corrida quando um pneu precisa ser substituído.
- Protetores de mão reforçados: os protetores de mão são caracterizados por um molde em material bicomponente, que além de conferir um ar de corrida à moto, são particularmente resistentes no uso off-road mais intenso.
- Coroa com núcleo de alumínio anodizado e dentes de aço da ZF SPROCKETS: desempenho de alto nível, leveza e robustez, a combinação perfeita que todo componente de corrida deve ter.
- Selim de corrida dedicado: com forro antiderrapante e bolso para documentos, para máxima aderência, conforto e funcionalidade.
- Alavanca de câmbio anodizada preta e pedal de freio traseiro.
- Tampa do óleo da caixa de velocidades, tampa do óleo do motor e tampa do filtro de óleo em alumínio anodizado vermelho.
