Com a EICMA 2024 chegando, a Ducati decidiu satisfazer a nossa fome de inovação antecipando-nos a chegada de um novo motor V-twin.
Esta nova unidade é também a mais leve já produzida pela empresa Borgo Panigale (54,4 kg). Mas Em qual bicicleta ele será montado? Vamos descobrir seus segredos juntos e Vamos ver se conseguimos descobrir alguma coisa em futuros modelos em vermelho…
Os números em resumo
Como previsto, este novo V2 é o mais leve de todos os tempos na história da Ducati: -9,4 kg em relação ao Superquadro 955, -5,9 kg em relação ao Testastretta Evoluzione e -5,8 kg ao Scrambler Desmodue. Porém, não é um bloco “pequeno”, na verdade o deslocamento é 890 cm3. Um valor médio, bem como potência e torque: será oferecido em duas variantes, 120 HP ou 115 HP a 10.750 rpm, com torque que pode chegar a 93,3 Nm ou 92,1 Nm a 8.250 rpm. O layout em V de 90° foi confirmado, conforme a tradição, enquanto o diâmetro e o curso são 96 x 61,5 mm respectivamente, escolha intermediária em comparação com os motores Testastretta e Superquadro. A aprovação é Euro5+.
Distribuição de mola e tempo variável
Depois do Granturismo V4 montado na mais recente Multistrada Ducati abandona distribuição desmodrômica novamente em nome da confiabilidade e de intervalos de manutenção mais longos (estamos a 30.000 km para verificar a folga das válvulas deste motor). Para gerenciar o fechamento das válvulas portanto, há o clássico recall da primaveramais adequado para uso em estrada do que o refinado esquema Desmo que caracterizou todas as Ducatis dos últimos 30 anos.
O bloco do motor é particularmente compacto e racional
Esta, porém, não é a única novidade: na verdade, o motor está equipado com comando de válvulas variável IVT (Intake Variable Timing) nas válvulas de admissão. Graças a um variador de fase aplicado na extremidade da árvore de cames isto foi possível defina a melhor interseção com base na velocidade de rotação do motor e da abertura do acelerador. Resultado: uma curva de entrega mais regular, maior impulso em rotações baixas e médias e aceleração brilhante. Mais de 70% do torque máximo já está disponível a 3.000 rpme entre 3.500 e 11.000 rpm o valor do torque nunca cai abaixo de 80%.
Multistrada ou Streetfighter?
Acrescentamos ainda que a versão de 115 CV, além de ser equipada com alternador mais potente para suportar cargas elétricas mais pesadas e volante reforçado para tornar a resposta mais suave, possui uma primeira e segunda relação de marcha mais curta. Estas características fazem-nos pensar num uso mais turístico e, portanto, Multistrada V2 que hoje, com seus 937 cm Testastretta 11°3vem com potência de 113 HP. E de fato um protótipo já foi localizado poderia dever à EICMA (detalhes completos aqui).
Podemos fazer um raciocínio semelhante para um possível futuro nu: sejamos genéricos porque o Superquadro de 955 cm3 do atual Streetfighter V2 entrega 153 cv a 10.750 rpm. Um valor bem acima dos 120 CV da versão de maior desempenho deste novo bicilíndrico: poderia uma nova Ducati nua chegar então? Saberemos em breve na EICMA. Siga-nos!
