Aumentar o desempenho e reduzir as emissões poluentes são dois objetivos que vão contra a tendência e, no entanto, é o que cada vez mais se pede aos automobilistas. Um avanço significativo neste sentido poderia vir do sistema recentemente patenteado pela BMWque envolve a ignição numa pré-câmara em vez de directamente na câmara de combustão.
Solução bem conhecida
Este tipo de ignição passiva foi recentemente ilustrado numa patente da Casa do Mónaco remete à tecnologia de muitos anos atrásotimizado e atualizado para aumentar a eficiência dos motores a gasolina.
Na verdade, a ideia remonta aos primeiros motores diesel de 1908é uma pequena câmara na qual o combustível é injetado e depois aceso, daqui a chama passa para a câmara de combustão principal onde queima a mistura pobre. Isto leva a uma combustão muito mais rápida na câmara principal, de modo que o pistão que sobe em direção ao ponto morto superior deve superar menos resistência do que aquela que ocorreria com uma combustão tradicional mais lenta que ocorre inteiramente na câmara de combustão; consequentemente é possível usar taxas de compressão muito mais altas sem risco de autoignição; além disso, é possível utilizar carburações muito mais enxutas, com vantagens óbvias em termos de emissões.
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Em azul a pré-câmara onde começa a combustão da mistura ar-gasolina e chega à câmara de combustão principal
Dois modelos de pré-câmara
Atualmente existem dois modelos diferentes de ignição pré-câmara:
- no pré-câmara ativa a mistura rica ar/combustível é criada na própria pré-câmara, enquanto a mistura pobre é injetada diretamente na câmara de combustão principal;
- No sistema de pré-câmara passiva a mistura é injetada diretamente na câmara de combustão principal e a mistura rica é formada apenas através de canais na pré-câmara.
Em ambos os casos a mistura rica é acesa e a chama se espalha para a câmara de combustão principal, acendendo a mistura pobre.
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Aqui está um exemplo de pré-câmara em um motor a gasolina
Entre as vantagens do sistema estão a combustão mais uniforme e o funcionamento mais suave do motor, principalmente em baixas velocidades; já que a combustão na antecâmara é mais doce e uniforme, vibrações e ruído são reduzidos. Do outro lado da balança, o motor esquenta muito (o que incomoda numa moto) e ao mesmo tempo o calor se dispersa porque parte da combustão ocorre na antecâmara e isso pode reduzir o rendimento do motor porque nem toda a energia gerada é usada para aumentar o desempenho. Além disso, esses sistemas requerem construção mais complexa e um ajuste muito cuidadoso para obter uma combustão ideal, o que se traduz em custos de produção mais elevados. A BMW está trabalhando nisso, mas é provável que ainda demore algum tempo até que esses sistemas possam ser aplicado em motores de motocicletas.
